コペン03

横田　俊英

オープントップ軽スポーツダイハツ・コペンに乗る

発信操作が難しいマニュアル車

　マニュアルミッションの車は慣れないと発進操作が難しい。その難しさのほどは前項でふれた通りである。排気量660ml（0.66リットル）は最高出力47kw［64PS］／6000rpm、最大トルク110N・m［11.2kg］／3200rpm。という軽自動車の小排気量エンジンの枠でのトルク発生特性のためだろうか。ノンターボの軽トラのマニュアル車はコペンのマニュアルより遙かにやさしい。コペンの１速、２速は、３速４速に上手くつなげるようにするためハイギアー度にしてあるという。これが発進操作を難しくしている。

　マニュアル車は５速トランスミッションである。オートマチック車は４速。この４速はマニュアル操作のような動作をさせることができる「スーパーアクティブシフト付き電子制御４ＡＴ」というオートマチック・トランスミッションである。

　私は三菱自動車のＦＴＯで同じようなオートマチック車に乗っていた。「ＩＮＶＥＣＳⅡスポーツモード５Ａ／Ｔ」というトランスミッションであった。普段はオートレンジに入れておき、シフトアップ・シフトダウンを繰り返すときにはマニュアルモードに入れる。三菱のこれは良くできていた。３速で加速するとあっという間に１６０kmに達する。このときの感触は何とも言えない。

　この「ＩＮＶＥＣＳⅡスポーツモード５Ａ／Ｔ」はマニュアル車そのものの感触ではない。クラッチートの感触とは明らかに違う。シフトダウンしてもそれを感知して作動させるのに何とも微妙な時間のずれがある。隔靴掻痒という言葉があてはまる。それとマニュアルレンジに入れておくと発進時１速でギアが固定されてしまっていてギアアップしない。２０００ｃｃで２００馬力を発揮する三菱のこの「ＩＮＶＥＣＳⅡスポーツモード５Ａ／Ｔ」は５速マニュアルミッション車より１０万円高かった。ダイハツのコペンの場合は「スーパーアクティブシフト付き電子制御４ＡＴ」もマニュアル５速トランスミッションも同じ価格である。

コペンの走り

　コペンの５速マニュアルミッション車で峠道をすいすいと走ることは楽しい。オートマチック車だとシフトダウンすべきところでそれをさぼるので車がフラフラする。コーナーではシフトダウンして車速を落として立ち上がりに備えるのが正しいミッション操作である。三菱ＦＴＯの「ＩＮＶＥＣＳⅡスポーツモード５Ａ／Ｔ」もこのことをそこそここなしてはいた。しかし何となくしっくりしない。こうした道はマニュアル車の味わいが楽しさになる。

　走りの比較である。三菱のＦＴＯもＦＦであった。この車は車速が９０kmほどになるとハンドルがピタリと安定する設定になっている。車速が益すほどにその安定感が出る。コペンはどうか。車速が増してもＦＴＯのように安定感が出てくる設定にはなっていない。コペンは高速でハンドルを何かの拍子にこじってしまうとその後何秒か左右にフラフラと揺れて収まりが悪い。コペンで高速走行する際にはハンドルをしっかりホールドしておくことが肝要だ。

　峠道ではコペンは三菱のＦＴＯに勝る。車体の軽さは走りで実感できる。コーナーでハンドルを切るとクルリと向きを変える。そのクルリ感はコペンの良さである。スポーツ車の一台ごとにこの感覚は異なるものだ。タイヤのサイズにもよるだろうし、タイヤの性質も影響してのことだろう。走りはすべてタイヤ選びで変わることは事実だ。

　とはいってもインチアップして扁平にすればいいというわけではない。それをするとサスペンションその他とのバランスが崩れることを何度も経験している。私たち素人は足回りをあまりいじらないことだ。せいぜいタイヤを特上のものにすることに止めたい。普通の場合には峠道を攻めるといったって安全のことを考えたら大したことはできない。タイヤはグリップ力か静粛性かのどちらか、あるいはこのバランスで選択することになるだろう。

コペンは早い（景山正美のサーキットリポート）

　ダイハツ・コペンは速い車だ。コペンと乗り比べると同じようなエンジンを積んだスズキ・ジムニーや三菱・パジェロミニのクロスカントリー四駆はかったるくなる。これは車の性質が違うので当然の帰結だ。ワゴンＲ－ＲＲだってコペンに比べたらかったるい。車の造りが根本的に違うのだ。これは乗り比べての感想。

　コペンは、街中を走っていても高速道路を走っていても何時でもアクセルの一踏みで必要なスピードを出せるぞ、というところがいい。これは軽自動車にはなかなか備わ利に悔い条件である。コペンはこの点に関してはとてもいい。

　レーシングドライバーの景山正美がコペンをサーキットに持ち込んで走行テストをしている。景山正美が走らせたコペンは「リンクサーキット」の軽自動車のベストタイムをいとも簡単に塗り変えてしまった。足やタイヤなどをチューニングしたターボ付き軽自動車よりもノーマルのコペンは早かったのである。［アクティブトップ／５速ＭＴ］のコペンがそれである。

　テスト走行した景山正美はコペンにを次のように評価している。（スモールカーマガジン　２００３january　vol２より）

①レッドゾーンは８５０００回転からだけど、７０００回転を超えると唸るだけだからこの付近でシフトアップしちゃった方が全然速い。ストリートユースの扱いやすい特性の仕上で、中低速回転域のトルクが太いからだろう
②ボディが軽いからトルクは十分という感じ。
③ミッションのギア比もそんなに離れていなくて、うまくパワーを使いこなせる。
④フィーリングもしっかりしていてハードに扱ってもギア鳴きするようなこともなかくすごく良かった。
⑤感心したのはブレーキです。ブレーキそのものの効きはいいし、容量的にも充分みたいで周回を重ねてもフィーリングがほとんど変わらなかった。
⑥ＡＢＳがものすごくいい感じ。レーシングカーと同じように細かく効いてくれる。これならマジで峠とか攻めても大丈夫でしょう。
⑦足の感じは若干アンダー気味だけど、急にフロントが抜けるということもなくて予測しやすいアンダーだ。だからかなり走りやすい。
⑧足がキチンと機能していて、よく曲がってくれる。ボディー剛性も高い。（これスゴク気に入った。久々の花マルの車じゃないかな）
⑨カッコいいね。オレさ、黄色って好きなんだ。この色ものすごくスポーツカーぽくていいね。
⑩足とかボディーの下回りのボディー補強パーツとか、かなり手の込んだ造りだね。
⑪ルーフが電動っていうのも驚いたね。かなり真剣に、気合いを入れて造った車なんだね。
⑫これスゴク速いよ。昔の軽スポーツモデルと比べたら格段に進歩しているね。
⑬エンジンの音いいなぁ。音そのものは小さめなんだけど、１．５リットルターボ時代のＦ１エンジンの音と同じ感じで、走っていて気持ちよかった。
⑭チルトとテレスコピックの付いたハンドルはシートポジションがベストにできるのでいい。シートもホールド性がいい。マツダ・デミオ・スポーツ、プジョー２０６Ｓ１６と乗り比べたけれど一番自分の好みのポジションにできて走らせやすかった。
⑮コストのこととか居住性のことを考えたらＦＦが有利なんだろうけれど、どうせ二人乗りなんだからＦＲで造って欲しかった。
⑯初雪の降るコースを走ったけれど、身体を動かしているからそんなに寒さは辛くなかった。ヒーターを付けておくと結構大丈夫みたい。ヘルメットも風よけになってくれた。

〈おわり〉